进入新赛季的F1围场，最让车迷意外的变化莫过于迈凯伦车手诺里斯的状态爆发，过去多年始终稳居积分榜上游却始终被认为“距离争冠差最后一步”的他，在开季几站赛事里交出了统治级的表现，直接打破了红牛车队对年度冠军多年的垄断格局，正式向个人职业生涯首个F1年度总冠军发起全力冲击。
开季连续高光打破过往“陪跑”刻板印象
作为在迈凯伦车队效力超过6年的F1车手，诺里斯此前的最好年度排名是2023赛季的积分榜第三，常年稳定拿分却始终在关键分站没能突破冠军壁垒，不少车迷甚至给他贴上了“顶尖车手但无缘争冠”的标签。新赛季开启后，诺里斯直接用硬成绩撕掉了这个标签，前六站赛事里他拿到3个分站冠军、2个亚军和1个季军，累计拿到142个积分，仅落后榜首的维斯塔潘17分，是所有车手里唯一能在积分层面咬住红牛阵营的选手。
从官方统计的单圈数据来看，诺里斯本赛季的排位赛平均速度比队友皮亚斯特里快0.28秒，正赛长距离单圈平均速度甚至比维斯塔潘还要快0.04秒，这样的表现放在过去几个赛季完全不可想象。尤其是澳大利亚站的雨战赛事里，诺里斯从第三位起步，连续在弯心完成对佩雷兹和维斯塔潘的超车，全程没有出现一次锁胎或者走线失误，最终拉开第二名4秒的优势冲线，赛后F1官方的车手投票环节，他全票当选了当站最佳车手。
车队层面的全方位加持补齐争冠短板
此前几个赛季诺里斯始终没能进入争冠第一梯队，最大的制约因素就是迈凯伦赛车的综合实力不够稳定，时不时出现的引擎故障、进站策略失误，经常让他到手的积分白白流失。本赛季迈凯伦拿到梅赛德斯提供的最新一代动力单元，千公里故障率直接降到了0，前六站两台车队赛车全部顺利完赛，几乎没有出现任何机械层面的意外丢分。
与此同时，车队的策略组本赛季的决策准确率大幅提升，过去多次出现的“晚进站丢位置”“安全车下决策慢半拍”的低级失误完全消失，好几次靠精准的进站窗口选择帮诺里斯完成了赛道上很难实现的位置反超。再加上队友皮亚斯特里本赛季同样状态稳定，已经三次在正赛里把红牛二号车手佩雷兹挡在身后，帮诺里斯从对手阵营手里抢下了近20个额外积分，这是过去几个赛季诺里斯从来没有拿到过的队内助力。
与顶尖对手的直接对抗胜率大幅提升
过往几个赛季诺里斯和维斯塔潘的轮对轮直接对抗，财神捕鱼他的超车胜率不到30%，很多时候刚完成并排就被对手靠走线优势直接挤开，很难完成有效超越。本赛季前六站两人一共完成了9次1v1直接对抗，诺里斯赢下了其中7次，迈阿密站最后三圈的连续轮对轮攻防更是被F1官方评为近三年最精彩的冠军争夺战，诺里斯在没有DRS辅助的情况下靠晚刹车直接完成对维斯塔潘的超越，全程没有给对手留下反超的空间。
不少围场资深评论员都提到，诺里斯本赛季最大的进步其实是心态层面的成熟，过去他遇到对手紧逼很容易着急走线变形，甚至出现失误冲出赛道的情况，这赛季哪怕多次被对手碰擦侧箱、轮胎出现小损伤，他都能快速调整节奏，很快把丢失的位置重新拿回来，现在的他完全具备了争夺年度总冠军需要的大心脏特质。
下半赛季争冠仍需应对多重挑战
目前诺里斯和榜首的积分差距不到20分，看似差距不大，但接下来连续五站的街道赛是红牛车队的传统优势赛道，摩纳哥、新加坡这些对赛车下压力和车手走线精度要求极高的赛道，此前几个赛季迈凯伦的赛车表现始终弱于红牛，诺里斯需要在这些分站里尽量保住领奖台位置，尽可能缩小和对手的积分差距，避免出现单站大比分丢分的情况。
今年24岁的诺里斯是近12年里F1最年轻的争冠核心车手，此前他从来没有经历过后半赛季带着积分压力连续作战的体验，长达8个月的漫长赛季里，他能不能扛住媒体、车迷和车队的多重期待，保持住现在的稳定状态，财神捕鱼也是决定他最终能不能拿到年度总冠军的关键变量。
从目前的整体格局来看，财神捕鱼试玩F1延续多年的红牛一家独大的局面已经被彻底打破，作为迈凯伦青训体系一手培养出来的核心车手，诺里斯承载了车队近10年的冠军期待，只要他能延续开季的火热状态，完全有机会在本赛季打破维斯塔潘的垄断，捧起个人职业生涯第一座年度车手总冠军奖杯。
